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        文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2021-08-21 15:45:00【

         据公安部统计数据,2020年,我国机动车保有量达到了3.72亿辆,其中汽车2.81亿辆,这也标志着2020年我国汽车保有量看齐美国,并列世界第一。如此大规模汽车保有量的背后,却是参差不齐、良莠并生的产品品控。如何售后维权,也成为越来越多消费者头疼的心病。

        干式双离合和CVT遭唾弃,为什么变速箱问题成了“重灾区”?

         

        今年央视315晚会上,又有两家汽车厂商被点名,分别是长安福特和英菲尼迪。巧合的是,这两个厂家都是因为变速箱故障而被曝光。

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        回顾央视315晚会车企点名历程,不难发现,变速箱问题在历届315中占到了相当大的比例,2013年大众DSG变速箱问题、2015年路虎揽胜极光变速箱故障、2020年宝骏560变速箱故障,再加上今年的长安福特和英菲尼迪,过去央视315晚会的8起汽车问题中,变速箱占到了5个。为什么受伤害的,总是变速箱?

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        翻看各大平台,可以看到,除了315曝光的问题以外,其实现实生活中还有不少网友都遇到过变速箱质量问题,其中双离合和CVT的问题较为突出,争议最大。

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        鉴于AT自动变速箱,成本高、研发难度大,而且爱信、采埃孚等巨头已经形成了专利壁垒,想要绕过专利壁垒太难。所以不少汽车品牌,都将精力集中在双离合、CVT变速箱上。

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        不过,相比于AT变速箱,双离合和CVT变速箱大多存在“先天不足”,或者准确地说,其使用场景是有一定限制的。最为明显的是干式双离合,前几年在不少国产品牌上广泛使用,但后续也爆出了不少问题。

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        尽管其传动高效、加速猛,但是在怠速低速状态下容易出现散热、异响、顿挫等问题,对于经常在城市拥堵路段使用的车辆来说,大大提高了故障的概率。因此,不少自主品牌已经摒弃干式双离合,扎堆湿式双离合,虽然会牺牲一些换挡效率,油耗也会略有上升,但显然更符合国内的使用环境。

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        而CVT虽然动力平顺、没什么顿挫感,但是钢带传动难免出现磨损,随着使用时长的推移,变速箱内容易囤积碎屑,而这些碎屑容易导致变速箱内油泵、电磁阀等元件的损坏。

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        另外,随着涡轮增压技术的普及,发动机的扭矩也比自吸发动机要更大。而CVT的一大缺陷是,不能匹配大扭矩发动机(钢带容易打滑),并且在长期大脚油门的情况下容易出现问题。为了避免这样的“先天缺陷”,也有不少品牌改用钢链进行传动,扬长避短。

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        当然,发动机和变速箱作为“老搭档”,两者都是相互影响的。如果变速箱的控制策略和发动机的输出特性不匹配,还是很容易出现故障的。尤其是在海外研发的变速箱,往往没有考虑国内复杂的路况和多样的使用环境,一旦为了赶项目进度没有适配,后果也是不堪设想。

        写在最后

        除了变速箱问题,其实眼下国内汽车行业存在的问题还很多。说实话,尽管我国已经成为了世界第一汽车大国,但是对汽车行业的监管,还走得很慢。对于一些潜在的问题,相信仍然会有记者在前方继续为消费者揭露。随着信息的透明和公开,疆哥也希望厂商能够及时、主动地发现问题、处理问题,央视315不是万能的,但消费者的眼睛却是雪亮的。欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对变速箱故障的看法吧。

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